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BMW i3 für 20.000 Euro im Test

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Der BMW i3 ist ein Typ wie kein anderer. Das knapp vier Meter lange E-Auto startete einst als Öko-Snob, ist inzwischen aber ein bezahlbarer Gebrauchter. Bei seiner Premiere 2013 war der i3 ein radikaler Bruch mit den bis dato gültigen BMW­-Traditionen: ein futuristisches Elektroauto mit Carbon­-Karosseriestruktur, avant­gardistischem Design und Pre­miumanspruch. Heute wirkt das Designerstück noch immer erstaunlich frisch und ist gebraucht aus einem späten Baujahr um 20.000 Euro zu haben. Revo­lutionär und gemessen am Fahr­zeugformat unglaublich aufwen­dig ist die Carbon­-Fahrgastzelle. Sie sorgt für ein extrem geringes Gewicht (zwischen 1270 und 1365 kg) und hohe Crash-Sicherheit. Lesen Sie auch Riskanter Bremsweg: Achtung, diese 13 Sommerreifen sind gefährlich! 52 Reifen wurden getestet, 13 sind brandgefährlich. Finger weg von diesen Modellen! Das Fahrgestell (Drive­-Modul) besteht aus Aluminium und nimmt Elek­tromotor, Batterie und Hinter­achse auf. Mit 4,01 Meter Länge entspricht der i3 eigentlich einem Kleinwagen, preislich positionierte ihn BMW aber klar im Premium­segment. Gegenläufig öffnende Türen, eine erhöhte Sitzposition und besonders vorn ein luftig wirkender Innenraum. Die Ausstattungslinien heißen in aufsteigender Reihenfolge Atelier, Loft, Lodge und Suite. Foto: AUTO BILD/Christoph Börries Der Akku wurde mehrfach vergrößert Im Laufe seiner Bauzeit erhielt der i3 regelmäßig Updates und ist da­her mit verschiedenen, grundsätz­lich als haltbar geltenden Akkus zu finden. Die Basis wird als 60 Ah ver­marktet (22,2 kWh, angeboten bis 2016). Sie reicht je nach Witterung und Temperatur für 90 bis 150 Kilometer reale Reichweite. Die 94­-Ah­-Version (33,2 kWh, ab 2016) packt etwa 200 Kilometer. Auch interessant AnzeigeAuch interessant Anzeige Beson­ders interessant für die Nutzung als Alltagsauto ist die späte 120-­Ah­-Version (42,3 kWh, ab 2018). Je nach Fahrweise taugt sie für 240 bis 280 Kilometer maximale Reich­weite zwischen den Ladestopps. ▶︎ Eine exotische Sonderrolle hat die Rex­-Version mit Range-Exten­der: Ein Zweizylinder­-Benziner wie im Kabinenroller C1 fungiert als Generator und erhöht die Reichweite, macht den i3 streng genommen zu einem Plug-­in­-Hybrid. Beim Laden merkt man das konstruktive Alter: Es klappt mit maximal 11 kW (AC) an der Wall­box und – wenn hoffentlich bestellt – mit bis zu 50 kW (DC) am Schnell­lader. Die 120-­Ah­-Version schafft es im Idealfall in rund 42 Minuten auf 80 Prozent. Achtung: Eine im Winter reichweitensteigernde Wärmepumpe für energiesparen­des Heizen war nicht serienmäßig! So fährt sich der i3 Der i3 ist leichtfüßig und selbst für ein City-­Auto erstaunlich wen­dig (Wendekreis nur 9,9 Meter). Mit seinem Heckantrieb wird er an der Ampel zu einem echten Spaßmacher: Der Elektromotor leistet 125 kW (170 PS), was für knapp sieben Sekunden als Stan­dard­-Sprintwert reicht. Der 2017 nachgereichte i3s ist deutlich sel­tener und gebraucht von Fans ge­sucht. Er hat 135 kW (184 PS), eine nochmals straffere Abstimmung, und kann in 6,9 Sekunden auf 100 km/h sprinten. Eine direkte Lenkungsaus­legung der Servotronic und sein tiefer Schwerpunkt machen den i3s erstaunlich agil. Ein Minus­punkt sind die der Effizienz ge­schuldeten schmalen Reifen (155er beziehungsweise 175er). Foto: AUTO BILD/Christoph Börries Das macht Ärger BMW bot ab Werk drei Jahre Gewährleistung und acht Jahre Garantie (160.000 Kilometer) auf die Hochvoltkomponenten. Durchrostungen sind dank der Carbon­-Konstruktion nie ein The­ma, jedoch sollten Unfallschäden von BMW geprüft und behoben worden sein. Bei hohen Lauf­leistungen sorgen die Motorlager und Türscharniere teilweise für Probleme. Teuer werden gelegentliche Ladeelektronikschäden außer­halb der Garantie. Häufiger sind die Ladekabel defekt. Es gibt zehn beim Kraftfahrt­-Bundesamt hin­terlegte Rückrufe. Typische Schwächen im Überblick • Klimaanlage: Gibt es keine kühle Luft mehr, ist möglicherweise der Kompressor defekt. • Lader: Vereinzelt macht der On-Board-Lader durch Ausfälle Probleme. • Karosserie: Die komplexe Konstruktion ist stets ein Fall für BMW-Spezialwerkstätten. • Reifen: Die schmalen 19-Zoll-Räder sind rar und müssen recht teuer bezahlt werden. Fazit Als E-Auto bleibt der i3 für Fans interessant. Seine Konstruktion ist unverwechselbar und zugleich haltbar. Spannende Konfigurationen haben eine Klassiker-Perspektive!

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